Для двигуна потужністю 2,2 кВт потрібне теплове реле з діапазоном налаштування струму приблизно 4-6,3 А для трифазного підключення 380В, або 10-16А, якщо двигун однофазний на 220В. Це найважливіша цифра, від якої треба відштовхуватись при виборі — все інше вже деталі.
Але тут одразу виникає питання: а звідки взяти точний струм для конкретного двигуна? Розповім по порядку.
Як розрахувати номінальний струм двигуна 2,2 кВт
Найпростіший спосіб — подивитись на шильдик двигуна. Там завжди вказаний номінальний струм, і саме на нього треба орієнтуватись, а не на розрахунки з формул. Виробник вже врахував ККД, косинус фі та інші параметри конкретної моделі.
Якщо шильдика немає або він стерся (буває і таке, особливо на старих верстатах чи насосах), доведеться рахувати. Формула для трифазного двигуна:
I = P / (√3 × U × cosφ × η)
Для двигуна 2,2 кВт при напрузі 380В, cosφ близько 0,85 і ККД приблизно 0,8, отримуємо струм близько 4,7-5А. Це орієнтир, реальні значення в паспортах різних виробників можуть відрізнятись — десь 4,5А, десь 5,2А.
Для однофазного двигуна тієї ж потужності на 220В струм буде вищим — приблизно 12-14А, бо напруга менша, а потужність та сама.
Важливий нюанс: якщо двигун підключений через зірку-трикутник (для запуску потужних агрегатів), теплове реле треба ставити на струм фази, а не лінійний струм. Це часто плутають, і реле спрацьовує невчасно або взагалі не захищає двигун як слід.
Яке реле обрати за типом підключення
Тут все залежить від того, як саме працює двигун.
Пряме включення — найпростіший варіант, теплове реле ставиться безпосередньо на вихідні контакти магнітного пускача, номінал підбирається під струм двигуна.
Зірка-трикутник — складніша схема, і реле треба розраховувати саме на фазний струм обмотки, який менший за лінійний у 1,73 рази. Тобто якщо лінійний струм 5А, фазний буде близько 2,9А, і саме на це значення треба орієнтувати теплове реле в схемі трикутника.
Частотний перетворювач — якщо двигун керується через частотник, окреме теплове реле часто взагалі не потрібне, бо захист від перевантаження вбудований у сам привід. Хоча деякі майстри все одно ставлять реле для дублювання захисту — зайвим не буде.
Конкретні моделі теплових реле для 2,2 кВт
Розглянемо декілька варіантів, які реально зустрічаються на ринку і підходять під цю потужність.
Schneider Electric LRD08 — діапазон налаштування 2,5-4А, підійде якщо у вас двигун з нижчим струмом або є запас потужності. А ось LRD10 з діапазоном 4-6А — уже класика для 2,2 кВт при трифазному живленні. Ціна вища за азійські аналоги, зате якість збірки та точність спрацювання зазвичай кращі.
ABB TA25DU серії — тут теж є модифікації під різні діапазони, зокрема TA25DU-5.5 з налаштуванням 4-5,5А підходить майже ідеально під розрахунковий струм нашого двигуна.
IEK РТИ-1305 — бюджетний варіант, діапазон 4-6А, часто ставлять на невеликих виробництвах або в побутових умовах, коли немає потреби переплачувати за бренд. Працює нормально, хоча ресурс спрацьовувань менший ніж у європейських аналогів.
Chint NR2-25 — китайський виробник, але якість останніми роками підтягнулась. Діапазон 4-6,3А теж підходить, ціна приваблива.
EKF PROxima — ще один бюджетний бренд, серія ТРЕ-25 з діапазоном 4-6А закриває потребу для двигуна 2,2 кВт без переплат.
Якщо у вас однофазний двигун на 220В зі струмом близько 12-14А, дивіться реле з діапазоном 10-16А — та сама Schneider LRD16 або аналоги від інших виробників з відповідним налаштуванням.
На що звернути увагу окрім номіналу струму
Номінальний струм — головне, але не єдине.
Клас спрацювання теплового реле показує, наскільки швидко воно відреагує на перевантаження. Для звичайних двигунів достатньо класу 10А або 10, це стандартний вибір для більшості застосувань. Клас 20 чи 30 ставлять там, де є важкий пуск — наприклад, компресори або насоси з великим моментом інерції, які довго розганяються і споживають підвищений струм на старті.
Сумісність з пускачем теж важлива річ. Теплове реле — це не окремий пристрій сам по собі, воно монтується на конкретний магнітний пускач тієї ж серії. Тобто якщо у вас пускач Schneider LC1D, то й теплове реле бажано брати тієї ж лінійки LRD, бо кріплення і електричні контакти розраховані саме під цю сумісність.
Температурна компенсація — деякі реле мають компенсацію температури навколишнього середовища, що корисно, якщо щит стоїть на вулиці або в неопалюваному приміщенні взимку. Без компенсації реле може спрацьовувати хибно при різких перепадах температури.
Типова помилка при виборі теплового реле
Часто беруть реле “з запасом”, думаючи, що це безпечніше. Наприклад, ставлять діапазон 6-9А замість потрібних 4-6А, розраховуючи на “про всяк випадок”. Насправді це неправильно — реле просто не спрацює вчасно при реальному перевантаженні двигуна, і в результаті обмотки перегріваються та згорають. Захист має бути точним, а не з запасом у більшу сторону.
Друга поширена помилка — ігнорування схеми підключення. Ставлять реле на лінійний струм навіть у схемі зірка-трикутник, і воно або постійно хибно спрацьовує, або взагалі не захищає двигун як треба. Про це вже згадувалось вище, але це справді часта проблема на практиці, тому повторю ще раз — для трикутника рахуйте фазний струм.
Ще один момент — забувають, що теплове реле треба періодично перевіряти на працездатність. Механізм спрацювання з часом може “залипати”, особливо в запилених або вологих умовах. Раз на рік не завадить перевірити тестовою кнопкою, чи реле взагалі реагує.
Підсумок по вибору
Для двигуна 2,2 кВт при трифазному живленні 380В шукайте теплове реле з діапазоном налаштування 4-6,3А — це покриває більшість реальних моделей двигунів такої потужності. Точний номінал беріть із шильдика двигуна, а не з розрахунків, якщо є така можливість. Для однофазного варіанту на 220В орієнтуйтесь на діапазон 10-16А.
Бренд обирайте виходячи з бюджету та важливості безперебійної роботи: для промислового обладнання, де простій коштує грошей, краще брати Schneider або ABB. Для побутових потреб чи невеликих майстерень цілком підійдуть IEK, EKF або Chint — вони справляються зі своєю задачею і коштують суттєво менше.
Головне — не економити на точності налаштування і правильно врахувати схему підключення двигуна, особливо якщо це зірка-трикутник. Тоді реле відпрацює саме тоді, коли треба, і збереже двигун від перегріву та передчасного виходу з ладу.